تویوتا از معماری نوین چندگانه و پیشرانه‌ی چهار سیلندر جدید برای نسل آینده‌ی محصولات هیبریدی و برقی خود پرده برداشت.
بخش اروپایی تویوتا جزئیات مربوط به معماری جدیدی را به اشتراک گذاشت که توانایی میزبانی از خودروهای تمام‌برقی، هیبریدی مرسوم و پلاگین‌هیبریدی را داراست. محور اصلی نوآوری مهندسی ژاپنی‌ها بر سامانه‌ی هیبریدی کوچک‌تر و یک پیشرانه‌ی درون‌سوز چهار سیلندر کاملا تازه تمرکز دارد.
سامانه‌ی هیبریدی بازطراحی‌شده با بهره‌گیری از موتورهای برقی، اینورترها و واحدهای کنترل توان کم‌حجم‌تر، بیش از ۱۵ درصد مصرف سوخت را کاهش می‌دهد. ابعاد فشرده‌تر قطعات فنی به طراحان امکان می‌دهد ارتفاع کاپوت را کاهش دهند و آیرودینامیک بدنه را بهبود بخشند، بدون آنکه فضای کابین یا صندوق بار دستخوش تغییر منفی شود.
قلب تپنده‌ی مهندسی نسل نو، پیشرانه‌ی ۱٫۵ لیتری چهار سیلندری به‌شمار می‌رود که در دو نسخه‌ی تنفس طبیعی و توربوشارژ جایگزین نمونه‌های فعلی ۱٫۵ و ۱٫۸ لیتری خواهد شد.
در کنار پیشرانه‌ی کم‌مصرف، مهندسان تویوتا نسخه‌ی ۲ لیتری توربوشارژ موسوم به G20E را با توان نزدیک به ۴۰۰ اسب بخار برای خودروهای اسپرت توسعه می‌دهند. ژاپنی‌ها پیش‌تر نمونه‌ی اولیه‌ی این موتور پرقدرت را روی تویوتا GR Yaris موتوروسط و تویوتا GR86 مسابقه‌ای آزمایش کرده‌اند.
برنامه‌ریزی راهبردی غول خودروسازی نشان می‌دهد که برخلاف رقبای متمرکز بر محصولات صرفا باتری‌محور، سرمایه‌گذاری بلندمدت روی پیشرانه‌های بنزینی ادامه خواهد داشت.
تویوتا قصد دارد سخت‌افزار قوای محرکه‌ی جدید را به دیگر شرکت‌ها عرضه کند و برآورد می‌کند تا سال ۲۰۳۲ سالانه ۱٫۵ میلیارد یورو (معادل ۱٫۷ میلیارد دلار) از فروش این فناوری به رقبای خارجی درآمد کسب کند.
