جدا شدن کامل اکسل عقب یک دستگاه فونیکس FX، بار دیگر پرونده‌ی فراخوان جنجالی نقص جوشکاری این کراس‌اوور را باز کرد.
خیابان‌های مالزی بار دیگر صحنه‌ی رویدادی نگران‌کننده برای کراس‌اوور محبوب چینی شدند؛ جایی که اکسل عقب یک دستگاه خودروی چری اومودا ۵ به‌طور کامل از بدنه کنده شد و روی آسفالت خیابان جا ماند. خودرویی که در بازار ایران با نام فونیکس اف‌ایکس (Fownix FX) شناخته می‌شود، پیش از این نیز سوابقی از شکستگی اکسل و فراخوان‌های اضطراری در کارنامه داشت.
حادثه در روز ۶ اکتبر (۱۴ مهر) رخ داد. تصاویر ثبت‌شده به‌وسیله‌ی دوربین‌های ثبت وقایع خودروها و شاهدان عینی نشان می‌دهند که یک دستگاه فونیکس FX مشکی‌رنگ در وسط خط عبوری متوقف شده است، درحالی‌که مجموعه‌ی کامل تعلیق عقب شامل محور پیچشی عرضی، بازوهای دنباله‌دار، کمک‌فنرها، لوله‌های ترمز و هر دو چرخ، پیوند خود را با شاسی از دست داده‌اند و پشت خودرو روی زمین رها شده‌اند.
خوشبختانه آسیب جانی گزارش نشد، هرچند فرورفتگی‌هایی روی درِ عقب سمت راست به چشم می‌خورد که ارتباط آن‌ها با جدایی ناگهانی اکسل هنوز مبهم است.
صحنه‌ی رخ‌داده شباهت غیرقابل‌انکاری با ماجرای سال ۲۰۲۴ دارد؛ روزی که اکسل عقب فونیکس FX یک مالک مالزیایی حین رانندگی با سرعت کم در ترافیک دچار شکستگی ناگهانی شد. همان اتفاق، وزارت حمل‌ونقل جاده‌ای مالزی (JPJ) را به آغاز تحقیقات گسترده واداشت و سبب شد چری در مالزی فراخوانی احتیاطی برای ۶۰۰ دستگاه خودرو صادر کند.
لی ون هسیانگ، معاون وقت چری در مالزی، در نشستی فنی در سال ۲۰۲۴ علت ریشه‌ای بحران را اعلام کرد: «ایراد ناشی از نقص در کالیبراسیون تجهیزات یکی از قطعه‌سازان خارجی بود؛ نازل دستگاه جوشکاری خودکار هنگام سرویس و نگهداری تعویض شده بود، اما کالیبراسیون غیراصولی پس از آن سبب نفوذ ناکافی و ناقص جوش در اکسل‌های عقب شد.»
فراخوان سال ۲۰۲۴ مختص نسخه‌ی بنزینی فونیکس FX با سیستم تعلیق یکپارچه‌ی محور پیچشی (Torsion Beam) بود. ساختار یادشده با معماری مدل تمام‌برقی تفاوت دارد نقص مورد بحث متوجه مدل برقی نبوده است.
مونتاژ این کراس‌اوور در مالزی توسط مجموعه‌ی اینوکوم (Inokom Corporation) و به‌صورت قطعات کاملا منفصل (CKD) انجام می‌گیرد. مشخصات فنی این نسخه در مالزی شامل پیشرانه‌ی ۱٫۵ لیتری توربوشارژ، جعبه‌دنده‌ی اتوماتیک CVT و انتقال قدرت به چرخ‌های جلو است؛ پیکربندی فنی متداولی که بر پایه‌ی تعلیق نیمه‌مستقل تورشن‌بیم در اکسل عقب تکیه دارد.
واقعه‌ی جدید انبوهی از ابهامات فنی را بازخوانی می‌کند. هنوز مشخص نیست آیا خودروی آسیب‌دیده در میان ۶۰۰ دستگاه مشمول فراخوان قبلی حضور داشته و توسط مراکز رسمی بازرسی شده، یا اساسا تاریخ ساخت آن خارج از بازه‌ی زمانی قطعات معیوب سال ۲۰۲۳ بوده است.
مستندات تصویری فعلی کنده شدن کامل تعلیق را به‌وضوح نشان می‌دهند، اما مشخص نمی‌کنند که آیا نقطه‌ی شکست از محل اتصالات شاسی، تیرک عرضی یا بخش‌های دیگری از اتصالات مکانیکی آغاز شده است. چری تا زمان انتشار این اطلاعات هنوز گزارش فنی رسمی یا تأییدیه‌ای درباره‌ی تاریخ تولید این خودرو ارائه نکرده است.
