رئیس هیئتمدیرهی CATL در سخنرانی خود اعلام کرد که فشردگی بیشازحد برنامههای توسعه و رقابت قیمتی شدید در بازار چین، کیفیت باتریهای خودروهای برقی را با چالش روبهرو کرده است.
رابین زنگ تأکید کرد که طی سال ۲۰۲۶ بیش از ۶۰۰ مدل خودروی جدید در چین روانهی بازار شده که معادل عرضهی روزانه تقریبا سه خودرو جدید است.
کوتاهکردن چرخههای اعتبارسنجی و آزمایش برای رسیدن به این سرعت بالا، عامل اصلی بروز نقصهای گروهی در باتریها محسوب میشود. در حال حاضر قیمت سلولهای فسفات آهن لیتیوم (LFP) به کمتر از ۰٫۳۵ یوان (۰٫۰۴۹ دلار) به ازای هر واتساعت رسیده که فشار مالی شدیدی بر زنجیرهی تامین وارد میکند.
رابین زنگ، رئیس هیئتمدیرهی CATL، گفت: «کوتاهکردن چرخههای اعتبارسنجی برای همگامشدن با این سرعت عرضه، به بروز نقصهای دستهای در چندین محصول باتری منجر شده است.»
پیشتر اختلافهای کیفی متعددی میان خودروسازان و تامینکنندگان باتری در چین گزارش شده بود. شعبهی وابسته به جیلی یعنی شرکت Viridi E-Mobility Technology در اواخر ۲۰۲۵ شکایتی ۲٫۳۱ میلیارد یوانی علیه سانوودا به ثبت رساند که در نهایت با توافق ۶۰۸ میلیون یوانی (۸۹ میلیون دلار) تسویه شد.
از سوی دیگر، ۲۱۳ هزار دستگاه خودروی گک آیون نیز بهدلیل نقص سلولهای شرکت CALB با مشکل تورم باتری موسوم به «باتریهای موزی» مواجه شدند.
رئیس CATL توضیح داد که عملکرد کل باتری تحت تاثیر ضعیفترین سلول قرار میگیرد. این تولیدکننده معیارهای کیفی خود را بهجای نرخ مرسوم یک خطا در میلیون روی هدف سختگیرانهی یک خطا در میلیارد تنظیم کرده است.
یک گروه داخلی تحت عنوان «گروه رقیب» در CATL فعالیت میکند که متخصصان الکتروشیمی، مهندسی مکانیک و هوش مصنوعی در آن حضور دارند. اعضای این گروه سامانههای باتری را تحت شدیدترین فشارهای فنی قرار میدهند و دارای حق وتوی مستقیم برای جلوگیری از عرضهی محصول یا توقف پروژهها هستند.
