خودروساز معروف آمریکایی به جنگ قوانین فیزیک میرود
فورد پس از ثبت زیان ۱۹٫۵ میلیارد دلاری در بخش خودروهای برقی و توقف تولید F-150 Lightning، حالا با رویکردی تازه به میدان بازگشته است. این خودروساز باسابقه بهجای تمرکز بر وانتهای برقی بزرگ و پرهزینه، توسعهی مدلهای اقتصادیتر با شانس سودآوری بالاتر را در اولویت قرار داده است.
بهنوشتهی ورج، راهبرد جدید فورد بر پایهی پلتفرم Universal EV Platform یا UEV شکل گرفته است؛ معماری تازهای که زیربنای خانوادهای از خودروهای برقی ارزانقیمت خواهد بود. نخستین محصول این پروژه، پیکاپی سایز متوسط با قیمت حدود ۳۰ هزار دلار است که برای سال ۲۰۲۷ برنامهریزی شده است و تیمی ۵۰۰ نفره در کالیفرنیا آن را توسعه میدهد.
تمرکز اصلی تیم فورد بر بهرهوری و کاهش هزینه است. از آنجاکه باتری حدود ۴۰ درصد قیمت تمامشدهی خودروهای برقی را تشکیل میدهد، فورد بهجای انتظار برای فناوریهای آینده مانند باتری حالتجامد، تلاش کرده است بیشترین بُرد را از کوچکترین باتری ممکن استخراج کند. حتی تغییرات میلیمتری در طراحی بدنه میتواند به صرفهجویی مستقیم در هزینهی باتری منجر شود.
فورد برای مقابله با مقاومت هوا که در سرعتهای بالا بهشدت افزایش مییابد، از متخصصان فرمول کمک گرفته است. بهینهسازی زیر بدنه، بازطراحی آینههای جانبی و کاهش چشمگیر وزن سازه با استفاده از قطعات آلومینیومی یکپارچه، بخشی از اقداماتی است که به افزایش بُرد و کاهش هزینه کمک میکند. برای مقایسه، درحالیکه Ford Maverick از ۱۴۶ قطعهی سازهای استفاده میکند، مدل جدید فقط دو قطعهی اصلی خواهد داشت.
در بخش باتری، استفاده از سلولهای LFP بدون کبالت و نیکل و معماری cell-to-structure باعث شده است بستهی باتری به بخشی از اسکلت خودرو تبدیل شود؛ رویکردی که تسلا قبلاً مطرح کرد و اکنون شرکتهایی مانند BMW و ولوو نیز به آن روی آوردهاند. همچنین معماری سیمکشی زونال با کاهش ECUها، هزینهی تولید را پایین میآورد.
در نهایت فورد میخواهد پیکاپ برقی آیندهاش با کاپوت شیبدار و فرم آیرودینامیک متفاوت از وانتهای سنتی، کارآمد و مقرونبهصرفه و از نظر طراحی جذاب باشد. این شرکت درحالی با قوانین فیزیک و چالشهای سیاسی بازار میجنگد که باور دارد موفقیت آیندهاش به نوآوری مهندسی و کنترل بیشتر بر فناوریهای کلیدی وابسته است، نه مشوقهای دولتی.